恩施代寫節(jié)能能評報告 百地年200萬方地下洞庫項目
（2）高性能動力單元系統(tǒng)研發(fā)研發(fā)方向研發(fā)具體內(nèi)容及目標
6G30T二代機研發(fā)項目項目擬進行“6G30T二代機”樣件及樣機試制、發(fā)動機電控系統(tǒng)開發(fā)，樣機性能開發(fā)及標定測試研發(fā)目標是通過整車技術(shù)及先進發(fā)動機技術(shù)滿足中國乘用車燃油消耗限值（2021～2025年）法規(guī)要求，并具備滿足下一階段燃油消耗限值的升級潛力。同時“6G30T二代機”需滿足國六b排放法規(guī)要求，并具備滿足提升至下一階段排放水平的潛力。動力性方面，功率由目前的180kW提升到250kW，扭矩由目前的420Nm提升到500Nm以上串聯(lián)混動系統(tǒng)項目擬通過開發(fā)高效內(nèi)燃機、集成發(fā)電機和驅(qū)動電機的動力耦合器來實現(xiàn)串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)以滿足法規(guī)要求及當前市場發(fā)展趨勢研發(fā)方向研發(fā)具體內(nèi)容及目標研發(fā)目標是掌握串聯(lián)混動控制技術(shù)、混動系統(tǒng)集成技術(shù)，并形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、可拓展、可量產(chǎn)化的串聯(lián)混動技術(shù)成果；實現(xiàn)熱效率大于40%、電機系統(tǒng)效率達到95%以上、傳動效率到達98%以上等關(guān)鍵技術(shù)指標，實現(xiàn)節(jié)油效果達到35%，降低CO2排放30%以上，并實現(xiàn)更優(yōu)的駕駛感受集成式純電動汽車動力總成項目擬進行電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的集成一體化、高性能電驅(qū)動技術(shù)研發(fā)研發(fā)目標實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的集成一體化：實現(xiàn)電機、減速器、電機控制器、整車控制器四合一集成，實現(xiàn)小型化和輕量化；通過動力域控制器對多介質(zhì)熱交換器進行控制，實現(xiàn)能量管理及廢熱利用，提高能源利用率等；實現(xiàn)高性能電驅(qū)動技術(shù)，包含高速電機技術(shù)、油冷卻技術(shù)等，實現(xiàn)電機的高速化，總成的小型化等；實現(xiàn)豐富安全的增值功能，如智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)計，實現(xiàn)汽車自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，提高汽車安全性、舒適性和高效性；實現(xiàn)OTA，高效解決潛在問題、提升用戶體驗、快速響應(yīng)安全需求等
（3）電子電器架構(gòu)研發(fā)項目研發(fā)方向研發(fā)具體內(nèi)容及目標
域控制器硬件以及底層軟件項目緊貼未來“軟件定義車輛”的發(fā)展趨勢，采用全新的電子電器架構(gòu)和多項關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)滿足未來電子電器架構(gòu)的大型域控制器產(chǎn)品研發(fā)目標在硬件方面，實現(xiàn)具備高算力處理器芯片及多路車規(guī)級以太網(wǎng)通道；在軟件方面，搭載以Linux系統(tǒng)為基礎(chǔ)的實時操作系統(tǒng)和AdaptiveAutoSAR平臺新一代整車電子電器架構(gòu)項目緊貼電子電器架構(gòu)的發(fā)展趨勢，兼顧高級別自動駕駛對電子電器架構(gòu)的冗余要求，采用面向服務(wù)的控制架構(gòu)和多項關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)一套可以滿足高級別自動駕駛的平臺化電子電器架構(gòu)。主要特點包括開放，SOA面向服務(wù)的架構(gòu)、高帶寬支持大數(shù)據(jù)交互、支持第三方應(yīng)用；靈活，軟件復(fù)用度高、軟硬分離；兼容，平臺化EE架構(gòu)、支持多車型裁剪、滿足多種動力總成；安全，抵御外部攻擊、安全冗余程度高、高可靠性。
2、項目建設(shè)必要性
（1）本項目的建設(shè)契合行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢，有利于公司把握行業(yè)發(fā)展機遇
在新能源、新材料、新一代5G通信技術(shù)等驅(qū)動因素的推動下，全球汽車工業(yè)呈現(xiàn)出智能化、節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢。汽車行業(yè)正在加快吸收、融合5G通信、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，產(chǎn)品形態(tài)和技術(shù)迎來深度變革，全球汽車行業(yè)發(fā)展階段進入了轉(zhuǎn)型升級、智能發(fā)展的機遇期。在此背景下，公司將基于自身在汽車研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù)與客戶優(yōu)勢，圍繞全球汽車業(yè)發(fā)展的智能化、節(jié)能環(huán)保趨勢，針對燃油汽車和新能源汽車兩大細分領(lǐng)域，開展一系列先進性產(chǎn)業(yè)化項目的研發(fā)、進行關(guān)鍵技術(shù)的攻克，形成若干個服務(wù)于企業(yè)產(chǎn)品以及行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，產(chǎn)出成果預(yù)計將較為廣泛地應(yīng)用于汽車設(shè)計領(lǐng)域，推動汽車設(shè)計行業(yè)的發(fā)展。項目的實施一方面對企業(yè)把握行業(yè)發(fā)展新機遇，占領(lǐng)先發(fā)優(yōu)勢具有重要意義；另一方面，公司作為國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的獨立汽車設(shè)計公司，各研發(fā)項目的順利實施對促進我國汽車行業(yè)智能化和節(jié)能發(fā)展也起到一定的推動作用，對于行業(yè)創(chuàng)新具有一定的示范作用。
（2）本項目是順應(yīng)排放法規(guī)趨嚴的發(fā)展趨勢，研發(fā)更高標準產(chǎn)品的需要
為應(yīng)對汽車燃油消耗快速增長以及尾氣排放而引起的能源和環(huán)境問題，國家相繼出臺了第四階段燃料消耗法規(guī)、國六排放等法規(guī)，車輛油耗、排放等汽車指標要求日趨嚴格。公司現(xiàn)有動力系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)為多家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)成功完成了搭載試驗，并已為部分汽車整車客戶實現(xiàn)批量配套。基于上述整車排放政策法規(guī)形勢，本次擬實施的部分研發(fā)項目，將從產(chǎn)品環(huán)保、節(jié)能兩方面，通過集成化、平臺化等方法，針對性地開展新一代產(chǎn)品的研發(fā)工作，在滿足第四階段油耗和國六法規(guī)要求的基礎(chǔ)上，達到第五階段油耗法規(guī)，并為國七排放規(guī)定奠定基礎(chǔ)。整體而言，本項目的實施是順應(yīng)排放法規(guī)趨嚴而開展的必要研發(fā)，通過開發(fā)滿足更高標準需求的產(chǎn)品，進而保證業(yè)務(wù)的穩(wěn)定和可持續(xù)性。
（3）本項目的建設(shè)是順應(yīng)終端消費升級，滿足不斷變化的市場需求的需要
在汽車消費的驅(qū)動因素中，用戶體驗的導(dǎo)向作用逐漸增強，消費需求也呈現(xiàn)多元化特征。消費者對車輛的消費預(yù)期不再只是傳統(tǒng)駕乘以及簡單的娛樂需求，其對汽車的消費定位將從單一功能的交通工具上升至可提供個性化、人性化、差異化功能與服務(wù)等的大型智能工具。汽車消費升級的轉(zhuǎn)變對汽車生產(chǎn)企業(yè)提出了更高要求。公司作為整車設(shè)計服務(wù)商，在當前激烈競爭以及消費者需求多變的背景下，通過研發(fā)先進的平臺架構(gòu)，實現(xiàn)提供多矩陣產(chǎn)品，滿足客戶的個性化需求，以更好地應(yīng)對市場變化。
（4）本項目的建設(shè)有利于提升整體研發(fā)實力和自主創(chuàng)新能力，提高公司核心競爭力
汽車新四化的發(fā)展對汽車現(xiàn)有的底層架構(gòu)、各零部件系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)，對汽車各部件應(yīng)用技術(shù)提出了更高的要求。本項目是基于公司在汽車設(shè)計、開發(fā)領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢，圍繞市場新需求，緊跟行業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展新趨勢，在集成式純電動汽車動力總成領(lǐng)域、電子電器架構(gòu)領(lǐng)域開展的一系列研發(fā)工作。通過實施本項目，有助于公司加快技術(shù)攻關(guān)進度，培養(yǎng)公司研發(fā)團隊，鞏固公司的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，提升整體研發(fā)實力和自主創(chuàng)新能力，有利提高公司核心競爭力。同時，本項目亦是公司為拓展未來業(yè)務(wù)增長點而開展的必要研發(fā)，有助于公司加快推動研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化，更好地適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的需求，從而進一步提升市場份額、實現(xiàn)領(lǐng)先發(fā)展。
