滄州代寫償債能力評估報告 南昌二中羅家學校建設(shè)項目
（2）軌道交通終端亟需擴張產(chǎn)能以滿足業(yè)務發(fā)展及盈利需求
公司軌道交通終端產(chǎn)品以自研為主，受限于現(xiàn)有場地對材料存放、批量備貨的影響，無法應對大單、急單需求，供貨周期漫長，產(chǎn)品交付能力受限，嚴重限制了軌道交通終端業(yè)務的產(chǎn)能擴張，為提升業(yè)務規(guī)模、搶占市場并提升盈利能力，公司需加快建設(shè)軌道交通產(chǎn)業(yè)基地，合理規(guī)劃備品庫空間，以實現(xiàn)產(chǎn)10品的備品管理、生產(chǎn)制造向自動化、智能化、規(guī)模化的轉(zhuǎn)型升級，滿足后續(xù)業(yè)務增量帶來的批量訂單生產(chǎn)需求，提升公司盈利能力。
（3）軌道交通終端業(yè)務需提升核心競爭力，以應對市場競爭加劇
目前，高新興創(chuàng)聯(lián)是軌道交通行業(yè)中列控和通信設(shè)備的核心供應商，相關(guān)標準起草單位之一，高新興創(chuàng)聯(lián)列控產(chǎn)品及通信設(shè)備的市場占有率目前均處于領(lǐng)先地位。但同時，國鐵本公司制改革對產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生較大影響，國鐵集團鼓勵更多企業(yè)參與競爭，以降低設(shè)備的采購成本，加劇了市場的競爭強度，因此公司軌道交通終端業(yè)務也面臨一定的市場競爭壓力。通過本項目的實施，高新興創(chuàng)聯(lián)將能更好地發(fā)揮其基于軌道交通行業(yè)20年的軌道車列車控制專業(yè)技術(shù)，結(jié)合多種鐵路通信、控制、信息化技術(shù)，持續(xù)打造以“GYK軌道車運行控制設(shè)備”、“機車綜合無線通信設(shè)備”以及“軌道車安全信息化系統(tǒng)”三大系列為主的產(chǎn)品和解決方案，滿足客戶多元化、全方位的鐵路運營安全的需求。同時，公司基于對城軌市場工程車業(yè)務快速成長的判斷，利用在國鐵市場形成的優(yōu)勢產(chǎn)品和成熟的解決方案因勢利導大力開拓城軌市場，已在杭州地鐵、鄭州地鐵、福州地鐵等多個地鐵公司獲得車載設(shè)備訂單，本項目的成功實施將助力公司將主打產(chǎn)品成功復制至城軌市場，推動公司在各大城市地鐵公司實現(xiàn)布局。
3、項目實施的可行性
（1）軌道交通行業(yè)市場空間廣闊
國鐵方面，當前國家大力推進鐵路建設(shè)工作，2020年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成7，819億元，國家鐵路投資基本保持穩(wěn)定；截至2020年底，中國鐵路營業(yè)里程達到14.6萬公里，位居世界第二；高鐵3.8萬公里，穩(wěn)居世界第一。《2020年政府工作報告》提出增加國家鐵路建設(shè)資本金1000億元。未來我國鐵路建設(shè)市場空間仍然廣闊，主要體現(xiàn)在：一方面，多項高鐵項目建設(shè)獲批，將大幅增加鐵路線路條數(shù)；另一方面，鐵路專用線建設(shè)持續(xù)推進，將帶來新的11鐵路線路增長點，成為解決鐵路運輸“最后一公里”問題的重要設(shè)施；此外，各地城際鐵路區(qū)域規(guī)劃增加，更多的鐵路線路增長為公司在鐵路領(lǐng)域新的市場帶來機會。城軌方面，根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)，我國城市軌道交通新增運營線路總長度呈現(xiàn)快速增長趨勢。2012年底，我國城市軌道交通運營線路總長度為2，286.00公里，到2020年底已達7，978.19公里，年復合增長率16.91%，2012-2020年，每年新增運營線路總長度分別為321.00公里、460.00公里、427.00公里、445.00公里、534.80公里、880.20公里、728.40公里、974.80公里和1，241.99公里，每年新投入運營的線路長度不斷增長，發(fā)展態(tài)勢良好。近年來，我國城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展速度、建設(shè)規(guī)模均位居世界前列，目前已成為世界上城市軌道交通運營里程最長的國家。城軌規(guī)模的擴大為公司及高新興創(chuàng)聯(lián)在新業(yè)務上的推廣創(chuàng)造了更大的市場空間。
（2）公司軌道交通終端業(yè)務客戶資源充足
公司通過高新興創(chuàng)聯(lián)開展軌道交通終端業(yè)務，核心產(chǎn)品包含鐵路車載列控、通信以及信息化產(chǎn)品銷售，目前，高新興創(chuàng)聯(lián)國內(nèi)客戶已經(jīng)覆蓋全國18個鐵路局集團公司、中國中車、中國鐵建、中國中鐵、國內(nèi)多家地鐵單位等；除國內(nèi)市場廣闊外，在國家“一帶一路”政策支持下，高新興創(chuàng)聯(lián)核心產(chǎn)品已出口至蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路等國外鐵路。此外，公司軌道交通終端業(yè)務圍繞“1+1”（分別指國鐵領(lǐng)域和城軌領(lǐng)域）的市場戰(zhàn)略，除鞏固國鐵市場外，亦將繼續(xù)在城軌領(lǐng)域大力開展市場推廣工作。總體而言，公司軌道交通終端業(yè)務客戶資源充足，為后續(xù)業(yè)務擴張奠定了良好的基礎(chǔ)。
（3）公司具備軌道交通終端業(yè)務的技術(shù)基礎(chǔ)及人才儲備
公司軌道交通終端業(yè)務所處行業(yè)屬于專業(yè)化程度較高的列車運行控制及運用管理信息化領(lǐng)域，核心人才不僅須具備相應的專業(yè)技能，更重要的是必須對中國鐵路發(fā)展、鐵路運輸組織模式、列車運行安全需求有著深入的理解。12經(jīng)過多年的發(fā)展，高新興創(chuàng)聯(lián)已培養(yǎng)出一支技術(shù)精湛、經(jīng)驗豐富、結(jié)構(gòu)合理、相對穩(wěn)定、團結(jié)務實、對中國列車運行控制系統(tǒng)行業(yè)有著深刻理解的人才團隊，中層以上核心人員85%已在公司從業(yè)10年以上，在各自專業(yè)擁有豐富的實踐經(jīng)驗，對中國鐵路行業(yè)有著深刻的理解，在業(yè)務整體規(guī)劃和布局方面具備前瞻性，能夠準確把握市場機遇并有效付諸實施。此外，作為高新興全資子公司，高新興創(chuàng)聯(lián)可共享集團在物聯(lián)網(wǎng)、通信方面的技術(shù)資源，獲得相關(guān)人才及管理經(jīng)驗支持，公司具備開展本項目的技術(shù)基礎(chǔ)及人才儲備。
1、建設(shè)背景
當下，我國正處于建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強國的關(guān)鍵時期，要發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，加快推動數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，依靠信息技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，不斷催生新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，用新動能推動新發(fā)展。依靠創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展新引擎，加快推進科技創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，為地區(qū)培育引進核心科技、重點技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品類企業(yè)，為構(gòu)建“高精尖”產(chǎn)業(yè)體系提供根本動力。天津市寶坻區(qū)擁有發(fā)展京津冀地區(qū)云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等核心科技產(chǎn)業(yè)的地域優(yōu)勢，可利用此優(yōu)勢進一步建設(shè)云計算中心、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，作為京津冀乃至覆蓋全國、服務全球的云計算基地，匯聚大數(shù)據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可靠基石。圍繞這些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施運營的天津?qū)氎嬖朴嬎憧偛炕貫槲磥硖嵘┙蚣降貐^(qū)云計算產(chǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)與應用產(chǎn)業(yè)、軍民融合產(chǎn)業(yè)、邊緣計算與5G產(chǎn)業(yè)等核心科技能力提供運營保障，提升區(qū)域新興技術(shù)發(fā)展與應用，促進新舊產(chǎn)業(yè)動能的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，打造科技高地。基于新舊動能轉(zhuǎn)換、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展等國家重大戰(zhàn)略，天津?qū)氎嬖朴嬎憧偛炕赜媱澠鹾媳镜貐^(qū)構(gòu)建高科技產(chǎn)業(yè)體系和區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展要求，同時也是京津冀協(xié)同發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)平臺，凝聚產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈，打造京津冀一體化產(chǎn)業(yè)基地的戰(zhàn)略選擇。隨著北京對于數(shù)據(jù)中心項目的審批更加嚴格，未來北京行政區(qū)內(nèi)的數(shù)據(jù)中心供給將會大大放緩，而隨著整個社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型的帶來的云計算及數(shù)據(jù)中心的需求還在不斷增加，將會拉動北京周邊的數(shù)據(jù)中心需求。未來天津?qū)氎嬖朴嬎銛?shù)據(jù)中心總部將會承接北京外溢的數(shù)據(jù)中心需求。
