伊春代寫商業(yè)計(jì)劃BP書 武漢天河機(jī)場第三跑道及配套工程
3、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，提高公司生產(chǎn)裝備自動化和智能化水平
機(jī)器人、高端數(shù)控機(jī)床和軌道交通用特種電纜作為智能制造和軌道交通的關(guān)鍵基礎(chǔ)部件，其質(zhì)量和性能對整體裝備的質(zhì)量有著直接的影響，而生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的設(shè)備先進(jìn)水平和公司的工藝技術(shù)能力將直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。與行業(yè)先進(jìn)企業(yè)相比，公司在生產(chǎn)裝備先進(jìn)性、自動化和智能化水平等方面仍有一定差距，企業(yè)急需引進(jìn)和配套國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)裝備、智能廠房和數(shù)字化系統(tǒng)，提高生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品性能和品質(zhì)，為企業(yè)的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
本項(xiàng)目通過引進(jìn)國外退火機(jī)組、拉絲串列生產(chǎn)線、擠出機(jī)等先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和檢測設(shè)備，進(jìn)一步提高公司裝備自動化和智能化水平，有效提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低單位生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)的穩(wěn)定性，增強(qiáng)公司的市場競爭力。
（1）工業(yè)自動化用高柔性電纜建設(shè)項(xiàng)目高柔性電纜是一種應(yīng)用于自動化生產(chǎn)線、工業(yè)機(jī)器人、機(jī)器手臂、數(shù)控機(jī)床、倉儲設(shè)備、起重機(jī)等領(lǐng)域的電纜。由于使用環(huán)境的特殊性、復(fù)雜性，電纜具有較好的柔韌性和回彈性，可以保證在百萬次甚至千萬次的移動彎曲下不發(fā)生斷線故障，并具有耐磨、耐油、耐水解及耐高低溫等特性，可以適用于露天、潮濕、油污等極端復(fù)雜惡劣的環(huán)境。2014年我國工業(yè)機(jī)器人密度僅為36臺/萬人，2017年達(dá)到108臺/萬人。雖然我國機(jī)器人密度的提升速度已經(jīng)非常迅速，但依舊遠(yuǎn)低于其他發(fā)達(dá)國家的機(jī)器人密度水平，2019年全球平均工業(yè)機(jī)器人使用密度約為114臺/萬人，我國、新加坡、韓國、日本、德國、美國分比為187、918、855、364、346、228臺/萬人。目前我國機(jī)器人電纜產(chǎn)品性能與國外的相比還存在著一定的差距，國內(nèi)機(jī)器人用電纜的供給主要依靠進(jìn)口或者國外廠家在我國設(shè)立的分廠，國產(chǎn)機(jī)器人電纜替代進(jìn)口尚需時日。中國作為世界第一大機(jī)床生產(chǎn)國，但是中國機(jī)床企業(yè)在在核心技術(shù)方面與西方制造強(qiáng)國和日本之間還存在著較大的差距，主要競爭力集中在中低端機(jī)床。我國機(jī)床行業(yè)整體國產(chǎn)化率約為70%，但在中高端產(chǎn)品國產(chǎn)化率僅為20~30%，且最高端的產(chǎn)品依然依賴于日本、德國等國的進(jìn)口。根據(jù)《中國制造2025》規(guī)劃，預(yù)計(jì)我國關(guān)鍵工序數(shù)控化率在“十四五”期間達(dá)到50%，而目前發(fā)達(dá)國家機(jī)床數(shù)控化率一般為80%以上。隨著中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷提高，城鎮(zhèn)的地鐵、商業(yè)區(qū)以及高層建筑正處于爆發(fā)式增長態(tài)勢。電梯作為城鎮(zhèn)地鐵、商業(yè)區(qū)以及高層建筑的配套設(shè)施其需求量也將會得到提高。2003年我國每萬平方米（房地產(chǎn)竣工面積）約配置1.1臺電梯，到2019年，電梯配置比例升至9.4臺/萬平方米，約為2003年的8.5倍，預(yù)計(jì)未
根據(jù)市場預(yù)測，到2025年機(jī)器人電纜的市場年需求將超過20萬千米，數(shù)控機(jī)床用特種電纜的年需求將達(dá)到10萬千米，隨行電梯電纜10萬千米，再加上用于伺服系統(tǒng)的伺服電纜、用于特種環(huán)境的耐高溫電纜等，保守估計(jì)高柔性運(yùn)動電纜的市場需求將超過60萬千米。智能制造作為中國制造業(yè)的主要驅(qū)動力之一，在國家政策推動下，中國智能制造將持續(xù)快速發(fā)展，而與之配套的工業(yè)自動化用高柔性特種電纜也必將在未來相當(dāng)長的時間內(nèi)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。（2）軌道交通用信號電纜建設(shè)項(xiàng)目根據(jù)《2019年鐵道統(tǒng)計(jì)公報》，2019年我國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8，029億元，投產(chǎn)新線8，489公里，其中高速鐵路5，474公里，截至2019年末，國家鐵路營運(yùn)里程13.9萬公里，其中電氣化里程10.0萬公里，電氣化率71.0%。截至2019年末，全國鐵路機(jī)車擁有量為2.2萬臺，鐵路客車擁有量為7.6萬輛，鐵路貨車擁有量為87.8萬輛�！惰F路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，“十三五”期間鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達(dá)3.5至3.8萬億，其中基本建設(shè)投資約3萬億元，建設(shè)新線約3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里。目標(biāo)至2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，電氣化率達(dá)到70%左右；高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市，鐵路基本覆蓋常住人口20萬以上的城市。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通2019年度統(tǒng)計(jì)和分析報告》，截至2019年末，中國內(nèi)地?fù)碛谐鞘熊壍澜煌ǖ某鞘袨?/span>40個，運(yùn)營總里程6，736.2公里。2019年中國內(nèi)地城市軌道交通完成建設(shè)投資5，958.9億元，在建線路長度6，902.5公里。截至2019年末，城軌交通建設(shè)項(xiàng)目已獲批復(fù)的城市為65個，可研批復(fù)投資額累計(jì)46，430.3億元。電氣化鐵路和城市軌道交通建設(shè)均需要大量的電線電纜產(chǎn)品，包括牽引供電用電纜、信號電纜和機(jī)車用電纜等。“十三五”期間我國鐵路和城市軌道交通建設(shè)投資仍將保持較高水平，這為公司軌道交通用信號電纜項(xiàng)目提供了廣闊的市場空間。
濟(jì)南公司代寫鋰離子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目可行性研究報告
（1）項(xiàng)目建設(shè)的必要性
①響應(yīng)國家“雙碳”目標(biāo)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，迎接新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的市場機(jī)遇，滿足市場和客戶日益增長的需求
全球“雙碳”目標(biāo)已達(dá)成共識，我國、歐盟、美國等全球各主要國家和地區(qū)紛紛制定了促進(jìn)新能源發(fā)展的相關(guān)政策，全社會向清潔能源發(fā)展趨勢日漸明朗。隨著能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)深刻變革，新能源汽車及儲能市場將保持快速發(fā)展，市場和客戶需求日益增長。新能源汽車方面，根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2020年全球新能源汽車銷量為319.8萬輛，2015年到2020年年均復(fù)合增長率為34.5%，并將持續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢。新能源汽車終端市場的強(qiáng)勁需求，將帶動動力電池行業(yè)的高速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)亦面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。儲能市場方面，根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2020年全球儲能鋰離子電池出貨量為27GWh，同比增長58.8%，其中中國儲能鋰離子電池出貨量為16.2GWh，同比增長70.5%。隨著電化學(xué)儲能市場的快速發(fā)展，儲能行業(yè)將迎來廣闊的發(fā)展空間。
②公司擁有最廣泛的全球化客戶基礎(chǔ)，未來動力電池和儲能電池需求量增速明顯
公司擁有業(yè)內(nèi)最廣泛的客戶基礎(chǔ)，深耕動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)，公司的主要客戶包括國內(nèi)外知名企業(yè)，未來在新能源領(lǐng)域具備很強(qiáng)的成長性。公司目前產(chǎn)能規(guī)模應(yīng)對未來新能源汽車及儲能市場變革仍有不足，通過上述項(xiàng)目的建設(shè)，能夠有效緩解未來一定期間內(nèi)公司在全球市場產(chǎn)能不足的問題，提高產(chǎn)品的供應(yīng)能力，進(jìn)而滿足下游客戶對動力電池和儲能電池的需求量，項(xiàng)目建設(shè)具有必要性。
③擴(kuò)大產(chǎn)能，提升產(chǎn)品性能，有助于發(fā)揮規(guī)�；�(yīng)，降低電池成本，增強(qiáng)公司的行業(yè)競爭力
通過擴(kuò)建產(chǎn)能規(guī)模，提升設(shè)備、人力等資源的利用效率；提升產(chǎn)品性能，擴(kuò)大產(chǎn)品產(chǎn)出規(guī)模，增強(qiáng)規(guī)�；�(yīng)，平攤生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的三費(fèi)、能耗以及原材料等綜合成本，進(jìn)而降低電池產(chǎn)品的價格，強(qiáng)化產(chǎn)品端在全球動力電池領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，項(xiàng)目建設(shè)具有必要性。
