克孜勒蘇代寫資金管理實施細則 舟山港石浦港區(qū)沈海高速連接線新橋至石浦段
（3）公司具備實施該項目所需的技術(shù)基礎(chǔ)
本項目產(chǎn)品擦拭無紡布采用優(yōu)化后的熔噴工藝生產(chǎn)。該技術(shù)為公司研發(fā)團隊基于現(xiàn)有無紡布生產(chǎn)工藝技術(shù)不斷創(chuàng)新升級、自主研發(fā)所得。與傳統(tǒng)擦拭無紡布水刺生產(chǎn)工藝相比，熔噴工藝能夠提升產(chǎn)品性能、降低能源消耗。熔噴工藝借助高速熱氣流使剛擠出的高聚物熔體迅速高倍拉伸固化成形，生產(chǎn)流程較短，其纖維細度遠低于水刺無紡布（約為人造纖維的1/8），產(chǎn)品觸感更加柔順細膩，吸水性與保水性更強。此外，水刺工藝在生產(chǎn)過程中需要消耗大量的新鮮水、電以及蒸汽；而本項目產(chǎn)品的主要生產(chǎn)工藝流程為擠出、熔噴、壓花、收卷，無水刺、烘燥工序，能源消耗主要為設(shè)備用電和少量的循環(huán)冷卻水，因此本項目投產(chǎn)后可有效降低能源消耗，減少公司運營成本。公司自成立以來，一直專注于衛(wèi)生用品面層材料的創(chuàng)新型研發(fā)，已經(jīng)具備了深厚的技術(shù)積累及領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)能力，在打孔、收卷、熔噴等生產(chǎn)工藝的核心技術(shù)環(huán)節(jié)也已經(jīng)形成了工藝技術(shù)優(yōu)勢。2020年新冠疫情大流行，公司緊急成立熔噴無紡布項目組，基于自身無紡布生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢在短時間內(nèi)便開發(fā)出熔噴無紡布，因此公司扎實的熔噴技術(shù)經(jīng)驗為本項目的順利實施奠定了堅實的基礎(chǔ)。
6、項目投資概算
本項目計劃總投資27，152.61萬元，其中建筑工程費16，527.35萬元，設(shè)備購置費及安裝工程費5，763.18萬元，工程建設(shè)其他費用1，050.20萬元，預(yù)備費700.22萬元，鋪底流動資金3，111.66萬元。本次擬以資金投入的金額為20，000.00萬元。
7、項目建設(shè)期及效益情況
本項目建設(shè)期為2年。項目完全達產(chǎn)當年可實現(xiàn)銷售收入61，790.00萬元，靜態(tài)投資回收期為7.05年（含建設(shè)期，稅后），內(nèi)部收益率為17.98%（稅后）。項目經(jīng)濟效益良好，具備財務(wù)可行性。
（一）先進性產(chǎn)業(yè)化研發(fā)項目
1、項目基本情況
項目名稱：先進性產(chǎn)業(yè)化研發(fā)項目實施主體：阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司項目投資額：79，281.52萬元，擬使用資金64，281.52萬元項目建設(shè)地：北京市大興區(qū)亦莊東工業(yè)區(qū)雙羊路8號項目概況：為順應(yīng)新一輪科技革命、產(chǎn)業(yè)變革趨勢，公司將針對燃油汽車和新能源汽車兩大細分領(lǐng)域，分別開展一系列研發(fā)項目，以更好的滿足整車制造廠商和終端客戶需求。結(jié)合自身在汽車研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù)與客戶優(yōu)勢，公司將重點圍繞全球汽車業(yè)發(fā)展的四大主題“節(jié)能、環(huán)保、安全和智能”，開展模塊化平臺、高性能動力單元系統(tǒng)、電子電器架構(gòu)三大領(lǐng)域研發(fā)項目，持續(xù)攻關(guān)驅(qū)動系統(tǒng)集成一體化、高性能電驅(qū)動技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，加強公司在新能源開發(fā)平臺、汽車動力系統(tǒng)、域控制器、電子電器架構(gòu)等領(lǐng)域的技術(shù)積累，鞏固公司的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢。通過加快技術(shù)攻關(guān)，形成若干個服務(wù)于企業(yè)以及行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，從而有利于公司加快占領(lǐng)市場份額、實現(xiàn)領(lǐng)先發(fā)展。
研發(fā)項目內(nèi)容具體包括：
（1）模塊化平臺研發(fā)研發(fā)方向研發(fā)具體內(nèi)容及目標
城市物流車純電動平臺該項目研究旨在針對特定場景（支線配送：服務(wù)半徑150～300公里，微卡或者輕卡承擔；短駁配送：服務(wù)半徑50～150公里車輛）開發(fā)出一種模塊化的、可拓展的、輕量化性能優(yōu)良的純電平臺技術(shù)。如輕量化實現(xiàn)相比傳統(tǒng)車型降重300kg以上、實現(xiàn)100萬公里以上免維護電池、低能耗實現(xiàn)相比同類車型能耗降低8%以上等適用于多級別乘用車的超級平臺本項目旨在研究跨級別多平臺的模塊化開發(fā)，通過合理的模塊化設(shè)計，可適應(yīng)多種動力總成，多個級別的不同車型，能夠在當前激烈競爭以及消費者需求多變的背景下，研發(fā)先進的平臺架構(gòu)，提供多矩陣產(chǎn)品，滿足客戶的個性化需求。研發(fā)最終實現(xiàn)平臺的動力多樣性、車輛多樣性、高通用化率等。動力多樣性：平臺可實現(xiàn)傳統(tǒng)動力車型、EV車型、PHEV車型、REV車型、FCV車型的兼容設(shè)計；車輛多樣性：平臺可實現(xiàn)A0、A、B、C、D各級別Sedan、SUV、CROSS、MPV車型兼容設(shè)計；高通用化率：平臺車型的零部件通用化率達到較高水平。
（2）高性能動力單元系統(tǒng)研發(fā)研發(fā)方向研發(fā)具體內(nèi)容及目標
6G30T二代機研發(fā)項目項目擬進行“6G30T二代機”樣件及樣機試制、發(fā)動機電控系統(tǒng)開發(fā)，樣機性能開發(fā)及標定測試研發(fā)目標是通過整車技術(shù)及先進發(fā)動機技術(shù)滿足中國乘用車燃油消耗限值（2021～2025年）法規(guī)要求，并具備滿足下一階段燃油消耗限值的升級潛力。同時“6G30T二代機”需滿足國六b排放法規(guī)要求，并具備滿足提升至下一階段排放水平的潛力。動力性方面，功率由目前的180kW提升到250kW，扭矩由目前的420Nm提升到500Nm以上串聯(lián)混動系統(tǒng)項目擬通過開發(fā)高效內(nèi)燃機、集成發(fā)電機和驅(qū)動電機的動力耦合器來實現(xiàn)串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)以滿足法規(guī)要求及當前市場發(fā)展趨勢研發(fā)方向研發(fā)具體內(nèi)容及目標研發(fā)目標是掌握串聯(lián)混動控制技術(shù)、混動系統(tǒng)集成技術(shù)，并形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、可拓展、可量產(chǎn)化的串聯(lián)混動技術(shù)成果；實現(xiàn)熱效率大于40%、電機系統(tǒng)效率達到95%以上、傳動效率到達98%以上等關(guān)鍵技術(shù)指標，實現(xiàn)節(jié)油效果達到35%，降低CO2排放30%以上，并實現(xiàn)更優(yōu)的駕駛感受集成式純電動汽車動力總成項目擬進行電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的集成一體化、高性能電驅(qū)動技術(shù)研發(fā)研發(fā)目標實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的集成一體化：實現(xiàn)電機、減速器、電機控制器、整車控制器四合一集成，實現(xiàn)小型化和輕量化；通過動力域控制器對多介質(zhì)熱交換器進行控制，實現(xiàn)能量管理及廢熱利用，提高能源利用率等；實現(xiàn)高性能電驅(qū)動技術(shù)，包含高速電機技術(shù)、油冷卻技術(shù)等，實現(xiàn)電機的高速化，總成的小型化等；實現(xiàn)豐富安全的增值功能，如智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)計，實現(xiàn)汽車自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，提高汽車安全性、舒適性和高效性；實現(xiàn)OTA，高效解決潛在問題、提升用戶體驗、快速響應(yīng)安全需求等
（3）電子電器架構(gòu)研發(fā)項目研發(fā)方向研發(fā)具體內(nèi)容及目標
域控制器硬件以及底層軟件項目緊貼未來“軟件定義車輛”的發(fā)展趨勢，采用全新的電子電器架構(gòu)和多項關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)滿足未來電子電器架構(gòu)的大型域控制器產(chǎn)品研發(fā)目標在硬件方面，實現(xiàn)具備高算力處理器芯片及多路車規(guī)級以太網(wǎng)通道；在軟件方面，搭載以Linux系統(tǒng)為基礎(chǔ)的實時操作系統(tǒng)和AdaptiveAutoSAR平臺新一代整車電子電器架構(gòu)項目緊貼電子電器架構(gòu)的發(fā)展趨勢，兼顧高級別自動駕駛對電子電器架構(gòu)的冗余要求，采用面向服務(wù)的控制架構(gòu)和多項關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)一套可以滿足高級別自動駕駛的平臺化電子電器架構(gòu)。主要特點包括開放，SOA面向服務(wù)的架構(gòu)、高帶寬支持大數(shù)據(jù)交互、支持第三方應(yīng)用；靈活，軟件復(fù)用度高、軟硬分離；兼容，平臺化EE架構(gòu)、支持多車型裁剪、滿足多種動力總成；安全，抵御外部攻擊、安全冗余程度高、高可靠性。
