新疆代寫可行性報告 十太和醫院七里埡新院區
（三）項目的可行性
1、符合國家產業發展規劃及政策導向
近年來，國家相關部門頒布的一系列有利于輸送帶行業發展的產業政策及行業規劃，為輸送帶行業的發展奠定了良好的制度基礎。首先通過支持橡膠、新材料、紡織工業等上游行業的結構調整、技術升級，為輸送帶行業的產業升級提供物質基礎；其次通過振興高端機械裝備制造業、港口等下游行業，加快煤炭、礦業等行業的節能環保改造和轉型升級，擴大了輸送帶行業的整體需求和市場容量；此外，支持和鼓勵優勢企業做大做強，提高高性能輸送帶比重，促進了輸送帶產業結構調整、技術升級和品牌意識。同時，高強力節能環保輸送帶產品不屬于國家發改委《產業結構調整指導目錄（2019年本）》提出的限制類、淘汰類項目，符合國家產業政策導向。
2、輸送帶行業市場發展空間廣闊
我國橡膠輸送帶行業在世界橡膠輸送帶行業中占有重要地位，目前是全球第一大生產國與消費國，產量約占全球總產量的三分之一，同時，我國也是承接發達國家輸送帶產業轉移的主要國家。近年來橡膠輸送帶業一直保持著穩定的增長態勢，根據中國橡膠工業協會膠管膠帶分會對會員單位的統計，截至2019年，橡膠輸送帶產量達到5.93億平方米，較上年同期增長3.44%。橡膠輸送帶是帶式輸送機的主要部件，主要用于煤炭、水泥、電力、鋼鐵和港口等行業。煤炭、水泥、電力、鋼鐵和港口等下游行業的固定資產投資雖然在世界經濟危機和產能過剩的影響下放緩投資增速，但整體發展趨勢良好。輸送帶行業是上述行業的配套、關聯行業，下游行業的穩定增長，將為輸送帶行業創造良好的市場環境，提供持續的市場需求。由于輸送帶屬于工業消耗品，產品使用報廢后需要更換，因此上述行業大規模的存量需求保證了輸送帶市場穩定需求。另外，我國大型輸送帶企業在工裝設備方面已經達到相當高的水平，帶式輸送機從小運量、短距離向大運量、長距離方面有了長足的進步。隨著近年長距離輸送帶項目的增加，新增市場增長空間廣闊。隨著時間的推移，新增市場會逐漸轉變為穩定的更換市場，使得整體市場容量不斷增加。
3、具備實施項目的整體實力及技術和人才儲備等條件
通過多年的發展，公司已經成為國內輸送帶行業的龍頭企業。作為國家高新技術企業，公司積累了大量的核心專利以及非專利技術，培養了一支規模較大、技術實力雄厚的研發團隊。公司擁有6000平方米的省級企業研究院，2017年6月被認定為中國橡膠行業節能環保輸送帶技術中心。公司與浙江大學建有省級博士后工作站，并與青島科技大學、太原科技大學、浙江理工大學、東北大學等大專院校開展“產學研”合作，是省級國際科技合作基地。截至目前，公司已獲得國家重點科研項目1項，省級重點科技項目2項，省級新產品21項，共有授權發明及實用新型專利106項，主責起草國際、國家標準和行業標準32項（其中國際標準2項），標準涵蓋：產品標準、標識標志標準、檢驗檢測方法標準等。本次“年產1500萬平方米高強力節能環保輸送帶項目”與公司現有經營規模、財務狀況、技術水平和管理能力相適應，公司具備實施本項目的整體實力以及技術和人才儲備等條件。
（四）投資預算
本項目預算投資總額為人民幣55，000萬元，其中固定資產投資40，000萬元，流動資金15，000萬元。本項目計劃總投資估算55，000萬元，其中：工程費用6948萬元、設備購置安裝費用25，000萬元、工程建設其他費用4，416萬元、預備費3，636萬元、流動資金15，000萬元。
（五）項目效益分析
經測算，本項目回收期（含建設期，稅后）為7.51年，內部收益率（稅后）為16.99%，具有較好的經濟效益。
1、項目概況
本項目擬投資247，118.53萬元，建設地點位于江蘇省南部常州市金壇區通閘路南側、金湖路東側，擬建設5萬噸/年高鎳鋰電正極材料生產線，建設期為36個月。生產線將按照NCM811/NCA產品進行設計，同時具備生產NCM523、NCM622多元材料的能力。本項目由當升科技的子公司常州當升負責建設實施。
2、項目建設的必要性
（1）政策引導及扶持持續推動新能源汽車市場蓬勃良性發展
為了解決全球能源短缺和環保危機，世界各國將發展新能源汽車作為國家戰略，大力發展和推廣應用汽車節能技術。海外市場方面，歐洲、美國等均大力支持新能源汽車行業，通過碳排放政策、補貼政策等推動產業健康發展。2020年歐洲迎來最嚴格的碳排放政策要求，德國、法國等國持續加大新能源汽車補貼力度，政策與補貼雙重驅動下，盡管歐洲新能源汽車受疫情影響短期回調，仍快速恢復至高增長態勢，海外新能源汽車市場前景廣闊。國內市場方面，新能源汽車產業已經成為國家戰略性新興產業，被寄予實現汽車產業轉型升級的厚望。以雙積分制為代表的相關政策出臺，新能源汽車成長趨勢更加清晰，多元電池以高能量密度優勢成為新能源汽車動力電池的主流路線。
國家出臺的新能源汽車方面的相關政策涉及到財政補貼、稅費減免、配套基礎設施等諸多方面，同時加大了行業監管力度，持續規范、引導行業健康有序發展。根據GGII數據，全球新能源汽車銷量由2015年的54.6萬輛增長至2019年的221萬輛，年均復合增長率為41.8%；2020年盡管受新冠肺炎疫情影響，全球新能源汽車市場在補貼力度加大和碳排放政策趨嚴等因素驅動下，全球新能源汽車銷量達到312.5萬輛；未來隨著支持政策持續推動、技術進步、消費者習慣改變、配套設施普及等因素影響不斷深入，GGII預計到2025年，全球新能源汽車銷量將達到1，385萬輛，相較于2020年年均復合增長率約為34%。根據中國汽車工業協會統計，2020年全年我國新能源汽車銷量約136.7萬輛，同比增長10.9%，占汽車總銷量的5.4％；根據2020年11月國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
（2）鋰電產業技術路線及發展趨勢明確
在新能源汽車市場蓬勃發展的推動下，高能量密度電池成為各國政府及領先電池企業競相布局、重點研發的方向。正極材料比容量與電池單體能量密度直接相關。全球動力鋰電行業正極材料體系以多元材料和磷酸鐵鋰為主，其中國際市場乘用車正極材料主要以高鎳多元材料為主，國內市場乘用車正極材料以中鎳高電壓多元材料為主，磷酸鐵鋰則主要集中在低續航里程乘用車、商用車和儲能領域。對于多元正極材料體系的選擇逐漸趨向于高鎳材料，從NCM333、NCM523、NCM622正在向NCM811、NCA發展。相比NCM333逐步提升到NCM523、NCM622，技術難度提升相對比較平緩，NCM811、NCA技術門檻明顯提升，在制備工藝、設備以及生產環境等方面的要求明顯高于普通三元材料。鋰電產業技術路線及發展趨勢逐漸明確，擁有技術先發優勢的正極企業盈利能力將顯著提升。
（3）高鎳鋰電正極材料市場需求明確且迫切
鋰電池產業鏈中，市場規模最大、產值最高的環節當屬正極材料，且其性能決定了電池的能量密度、壽命、安全性、使用領域等，正極材料成為鋰電池的核心關鍵材料。近年來，受鋰電池及其下游行業發展的帶動，鋰電池正極材料增長較為迅猛。鋰離子電池的增長帶動了正極材料出貨量的增長，同時鋰離子電池正極材料出貨結構也順應下游應用市場的需求。根據GGII統計，2020年中國正極材料總出貨量為51萬噸，同比增長27%；其中，NCM和NCA三元材料出貨量23.6萬噸，同比增幅23%；磷酸鐵鋰材料出貨量12.4萬噸，同比增長41%；鈷酸鋰材料出貨量8.3萬噸，同比增長25%；錳酸鋰材料出貨量6.7萬噸，同比增長17%。綜上，政策引導及扶持持續推動新能源汽車市場蓬勃良性發展，鋰電產業技術路線及發展趨勢逐漸明確，高鎳鋰電正極材料市場需求明確且迫切。隨著公司現有高鎳鋰電正極材料產能項目江蘇當升鋰電正極材料生產基地三期工程、當升科技鋰電新材料產業基地一期工程第一階段竣工投產，公司的產能缺口將得到一定緩解，但產品的市場需求仍然不斷增長。隨著公司現有客戶的持續放量，潛在客戶供應關系的逐步確立，預計2021年以后，多元材料的訂單增量將加快釋放，公司將出現較大的產能缺口。因此，只有充分利用公司的生產建設經驗，建設更大規模多元材料生產基地，才能及時抓住車用鋰電池的發展機遇，快速占領鋰電市場。
