大慶代寫可行性報(bào)告 鎮(zhèn)海灣塘嵐山安置房項(xiàng)目二期二階段
（3）公司具備實(shí)施該項(xiàng)目所需的技術(shù)基礎(chǔ)
本項(xiàng)目產(chǎn)品擦拭無紡布采用優(yōu)化后的熔噴工藝生產(chǎn)。該技術(shù)為公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于現(xiàn)有無紡布生產(chǎn)工藝技術(shù)不斷創(chuàng)新升級(jí)、自主研發(fā)所得。與傳統(tǒng)擦拭無紡布水刺生產(chǎn)工藝相比，熔噴工藝能夠提升產(chǎn)品性能、降低能源消耗。熔噴工藝借助高速熱氣流使剛擠出的高聚物熔體迅速高倍拉伸固化成形，生產(chǎn)流程較短，其纖維細(xì)度遠(yuǎn)低于水刺無紡布（約為人造纖維的1/8），產(chǎn)品觸感更加柔順細(xì)膩，吸水性與保水性更強(qiáng)。此外，水刺工藝在生產(chǎn)過程中需要消耗大量的新鮮水、電以及蒸汽；而本項(xiàng)目產(chǎn)品的主要生產(chǎn)工藝流程為擠出、熔噴、壓花、收卷，無水刺、烘燥工序，能源消耗主要為設(shè)備用電和少量的循環(huán)冷卻水，因此本項(xiàng)目投產(chǎn)后可有效降低能源消耗，減少公司運(yùn)營(yíng)成本。公司自成立以來，一直專注于衛(wèi)生用品面層材料的創(chuàng)新型研發(fā)，已經(jīng)具備了深厚的技術(shù)積累及領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)能力，在打孔、收卷、熔噴等生產(chǎn)工藝的核心技術(shù)環(huán)節(jié)也已經(jīng)形成了工藝技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2020年新冠疫情大流行，公司緊急成立熔噴無紡布項(xiàng)目組，基于自身無紡布生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)便開發(fā)出熔噴無紡布，因此公司扎實(shí)的熔噴技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為本項(xiàng)目的順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
6、項(xiàng)目投資概算
本項(xiàng)目計(jì)劃總投資27，152.61萬元，其中建筑工程費(fèi)16，527.35萬元，設(shè)備購置費(fèi)及安裝工程費(fèi)5，763.18萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1，050.20萬元，預(yù)備費(fèi)700.22萬元，鋪底流動(dòng)資金3，111.66萬元。本次擬以資金投入的金額為20，000.00萬元。
7、項(xiàng)目建設(shè)期及效益情況
本項(xiàng)目建設(shè)期為2年。項(xiàng)目完全達(dá)產(chǎn)當(dāng)年可實(shí)現(xiàn)銷售收入61，790.00萬元，靜態(tài)投資回收期為7.05年（含建設(shè)期，稅后），內(nèi)部收益率為17.98%（稅后）。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益良好，具備財(cái)務(wù)可行性。
（一）先進(jìn)性產(chǎn)業(yè)化研發(fā)項(xiàng)目
1、項(xiàng)目基本情況
項(xiàng)目名稱：先進(jìn)性產(chǎn)業(yè)化研發(fā)項(xiàng)目實(shí)施主體：阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司項(xiàng)目投資額：79，281.52萬元，擬使用資金64，281.52萬元項(xiàng)目建設(shè)地：北京市大興區(qū)亦莊東工業(yè)區(qū)雙羊路8號(hào)項(xiàng)目概況：為順應(yīng)新一輪科技革命、產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，公司將針對(duì)燃油汽車和新能源汽車兩大細(xì)分領(lǐng)域，分別開展一系列研發(fā)項(xiàng)目，以更好的滿足整車制造廠商和終端客戶需求。結(jié)合自身在汽車研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的技術(shù)與客戶優(yōu)勢(shì)，公司將重點(diǎn)圍繞全球汽車業(yè)發(fā)展的四大主題“節(jié)能、環(huán)保、安全和智能”，開展模塊化平臺(tái)、高性能動(dòng)力單元系統(tǒng)、電子電器架構(gòu)三大領(lǐng)域研發(fā)項(xiàng)目，持續(xù)攻關(guān)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成一體化、高性能電驅(qū)動(dòng)技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，加強(qiáng)公司在新能源開發(fā)平臺(tái)、汽車動(dòng)力系統(tǒng)、域控制器、電子電器架構(gòu)等領(lǐng)域的技術(shù)積累，鞏固公司的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)。通過加快技術(shù)攻關(guān)，形成若干個(gè)服務(wù)于企業(yè)以及行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，從而有利于公司加快占領(lǐng)市場(chǎng)份額、實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先發(fā)展。
研發(fā)項(xiàng)目?jī)?nèi)容具體包括：
（1）模塊化平臺(tái)研發(fā)研發(fā)方向研發(fā)具體內(nèi)容及目標(biāo)
城市物流車純電動(dòng)平臺(tái)該項(xiàng)目研究旨在針對(duì)特定場(chǎng)景（支線配送：服務(wù)半徑150～300公里，微卡或者輕卡承擔(dān)；短駁配送：服務(wù)半徑50～150公里車輛）開發(fā)出一種模塊化的、可拓展的、輕量化性能優(yōu)良的純電平臺(tái)技術(shù)。如輕量化實(shí)現(xiàn)相比傳統(tǒng)車型降重300kg以上、實(shí)現(xiàn)100萬公里以上免維護(hù)電池、低能耗實(shí)現(xiàn)相比同類車型能耗降低8%以上等適用于多級(jí)別乘用車的超級(jí)平臺(tái)本項(xiàng)目旨在研究跨級(jí)別多平臺(tái)的模塊化開發(fā)，通過合理的模塊化設(shè)計(jì)，可適應(yīng)多種動(dòng)力總成，多個(gè)級(jí)別的不同車型，能夠在當(dāng)前激烈競(jìng)爭(zhēng)以及消費(fèi)者需求多變的背景下，研發(fā)先進(jìn)的平臺(tái)架構(gòu)，提供多矩陣產(chǎn)品，滿足客戶的個(gè)性化需求。研發(fā)最終實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的動(dòng)力多樣性、車輛多樣性、高通用化率等。動(dòng)力多樣性：平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力車型、EV車型、PHEV車型、REV車型、FCV車型的兼容設(shè)計(jì)；車輛多樣性：平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)A0、A、B、C、D各級(jí)別Sedan、SUV、CROSS、MPV車型兼容設(shè)計(jì)；高通用化率：平臺(tái)車型的零部件通用化率達(dá)到較高水平。
（2）高性能動(dòng)力單元系統(tǒng)研發(fā)研發(fā)方向研發(fā)具體內(nèi)容及目標(biāo)
6G30T二代機(jī)研發(fā)項(xiàng)目項(xiàng)目擬進(jìn)行“6G30T二代機(jī)”樣件及樣機(jī)試制、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)開發(fā)，樣機(jī)性能開發(fā)及標(biāo)定測(cè)試研發(fā)目標(biāo)是通過整車技術(shù)及先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)滿足中國(guó)乘用車燃油消耗限值（2021～2025年）法規(guī)要求，并具備滿足下一階段燃油消耗限值的升級(jí)潛力。同時(shí)“6G30T二代機(jī)”需滿足國(guó)六b排放法規(guī)要求，并具備滿足提升至下一階段排放水平的潛力。動(dòng)力性方面，功率由目前的180kW提升到250kW，扭矩由目前的420Nm提升到500Nm以上串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目擬通過開發(fā)高效內(nèi)燃機(jī)、集成發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力耦合器來實(shí)現(xiàn)串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)以滿足法規(guī)要求及當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)研發(fā)方向研發(fā)具體內(nèi)容及目標(biāo)研發(fā)目標(biāo)是掌握串聯(lián)混動(dòng)控制技術(shù)、混動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)，并形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、可拓展、可量產(chǎn)化的串聯(lián)混動(dòng)技術(shù)成果；實(shí)現(xiàn)熱效率大于40%、電機(jī)系統(tǒng)效率達(dá)到95%以上、傳動(dòng)效率到達(dá)98%以上等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果達(dá)到35%，降低CO2排放30%以上，并實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的駕駛感受集成式純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成項(xiàng)目擬進(jìn)行電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成一體化、高性能電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)研發(fā)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成一體化：實(shí)現(xiàn)電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、整車控制器四合一集成，實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化；通過動(dòng)力域控制器對(duì)多介質(zhì)熱交換器進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)能量管理及廢熱利用，提高能源利用率等；實(shí)現(xiàn)高性能電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，包含高速電機(jī)技術(shù)、油冷卻技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)電機(jī)的高速化，總成的小型化等；實(shí)現(xiàn)豐富安全的增值功能，如智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，提高汽車安全性、舒適性和高效性；實(shí)現(xiàn)OTA，高效解決潛在問題、提升用戶體驗(yàn)、快速響應(yīng)安全需求等
（3）電子電器架構(gòu)研發(fā)項(xiàng)目研發(fā)方向研發(fā)具體內(nèi)容及目標(biāo)
域控制器硬件以及底層軟件項(xiàng)目緊貼未來“軟件定義車輛”的發(fā)展趨勢(shì)，采用全新的電子電器架構(gòu)和多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)滿足未來電子電器架構(gòu)的大型域控制器產(chǎn)品研發(fā)目標(biāo)在硬件方面，實(shí)現(xiàn)具備高算力處理器芯片及多路車規(guī)級(jí)以太網(wǎng)通道；在軟件方面，搭載以Linux系統(tǒng)為基礎(chǔ)的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和AdaptiveAutoSAR平臺(tái)新一代整車電子電器架構(gòu)項(xiàng)目緊貼電子電器架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，兼顧高級(jí)別自動(dòng)駕駛對(duì)電子電器架構(gòu)的冗余要求，采用面向服務(wù)的控制架構(gòu)和多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)一套可以滿足高級(jí)別自動(dòng)駕駛的平臺(tái)化電子電器架構(gòu)。主要特點(diǎn)包括開放，SOA面向服務(wù)的架構(gòu)、高帶寬支持大數(shù)據(jù)交互、支持第三方應(yīng)用；靈活，軟件復(fù)用度高、軟硬分離；兼容，平臺(tái)化EE架構(gòu)、支持多車型裁剪、滿足多種動(dòng)力總成；安全，抵御外部攻擊、安全冗余程度高、高可靠性。
