昆明代寫可行性研究報告 西洪大橋及接線工程(環鎮北路-北環快速路)
3、項目實施的可行性
（1）公司已掌握阿洛酮糖產業化生產技術，產品質量獲得了國際客戶認可
公司已掌握阿洛酮糖產業化生產技術，并于2020年下半年實現中試生產，工藝技術穩定。公司同時掌握了固體、液體阿洛酮糖的生產工藝，固體阿洛酮糖研發難度大，公司是目前市場上為數不多的能夠生產固體阿洛酮糖的企業之一，技術相對穩定和成熟。公司生產的阿洛酮糖產品質量已達到了國際同類產品的指標，得到國際市場眾多客戶的認可，2020年公司阿洛酮糖出口112.15萬元，目前產品銷售收入快速增長，產品供不應求。
（2）公司與下游多家品牌客戶結為重要合作伙伴，有利于新產品的銷售
阿洛酮糖目前在國外多個國家已得到許可并被廣泛使用，公司擁有豐富的國際客戶資源，有利于阿洛酮糖海外銷售的拓展。2021年6月8日舉辦的第二十四屆中國國際食品添加劑和配料展覽會上，阿洛酮糖作為新一代功能糖甜味劑受到國內客戶的較大關注。如果后續國家衛健委通過阿洛酮糖的審批，阿洛酮糖有望在國內市場放量，屆時，公司目前積累的優質客戶資源將有利于在外銷的基礎上進一步打開國內市場。
1、項目基本情況
本項目計劃在江蘇、廣東、廣西、新疆等地區進行，擬通過租賃場地的方式新建約300個乘用車換電站和185個重卡車換電站，合計485個換電站，同時引進相關輔助配套設施。本項目單個乘用車換電站的設計產能為每天為100輛車提供換電服務，每年為乘用車提供換電運營里程為1，155.00萬公里；單個重卡車換電站的設計產能為每天為40輛車提供換電服務，每年為重卡車提供換電運營里程為374.40萬公里。通過實施本項目，公司將建設先進的換電站，以更好地滿足新能源汽車對換電的需求，拓寬公司能源板塊業務，提升整體競爭優勢，并為公司提供良好的投資回報和經濟效益。本項目單個換電站的建設周期約為8個月，全部換電站總體計劃建設期為2年，分批次進行建設。
2、項目必要性分析
（1）換電模式有望解決新能源汽車產業化發展困境
換電模式是近年來新興的一種電動汽車補充電能方式，能夠有效促進新能源汽車行業發展。電動汽車的性能很大程度上受制于動力電池的續航里程與充電時間，目前在投入市場運營的動力電池中，慢充時間約為5-8小時，而快充時間約為20-60分鐘。當用戶對續航里程和充電時間有更高的要求時，該充電模式無法滿足需求。采用動力電池快換系統，通過建設足夠多的換電站，當電動汽車行駛至換電站內，由第三方公司直接將電量不足的動力電池卸下，換上滿電的新動力電池便可達到電源快速補給的效果。和充電模式相比，換電模式的優勢是補能速度大幅提高，在短時間內完成的電池換電將提供和燃油車加油類似的用戶體驗。此外，通過換電衍生出的“車電分離”模式可以降低車主購車成本，車主也可通過不斷更換高性能電池以保持車輛的高續航體驗，不被因電池衰減而導致的續航問題所困擾。這是未來新能源汽車針對動力電池的運營，最為便捷的商業模式。但是，動力電池的更換由于其技術性和安全問題，需要建設專業的換電站。
（2）公司持續推進戰略轉型，布局移動能源業務
《2021年政府工作報告》中明確提出了制定2030年前碳排放達峰行動方案，努力實現“碳達峰”、“碳中和”將是“十四五”期間綠色低碳攻堅戰的主旋律；作為興邦強國的一大支柱產業，新能源汽車與能源、交通、信息通信等領域正在加速融合，發展空間巨大。根據國家政策、行業發展趨勢及市場需求變化，公司在穩健發展清潔能源及熱電聯產業務的同時，繼續從能源生產向能源服務轉型，重點打造便捷、經濟、綠色出行生態，愿景成為領先的移動能源服務商。公司作為跨界的綜合能源服務企業，將充分發揮自身產業協同作用及資源優勢，推動汽車生產、電池制造、出行平臺等行業及政府資源的整合，為新能源汽車提供優質換電服務。
3、項目可行性分析
（1）新能源汽車需求旺盛，充換電產業發展潛力巨大
在能源與環境面臨嚴峻挑戰的情況下，為更好地應對節能減排的需要，我國于本世紀初開始加大新能源汽車的研發投入。為指導新能源汽車健康、快速地發展，國家頒布了一系列鼓勵政策，有力推動了我國新能源汽車行業實現跨越式發展。
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2013年我國新能源汽車產量僅為1.75萬輛，銷量為1.76萬輛。而通過多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進，新能源汽車越來越受到消費者的認可。2020年，我國新能源汽車產銷量分別達到136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%；其中純電動汽車產銷量分別達到110.5萬輛和111.5萬輛，同比增長5.4%和11.6%。
換電模式目前正在以蔚來等品牌為代表的高端新能源汽車和以北汽出租車為代表的運營車輛中進行迅速推廣；數據顯示，截至2021年5月，國家平臺中接入的電池快換車輛數為15.59萬輛，較2019年增長超過30%。根據中國充電基礎設施促進聯盟統計，截至2021年5月，國內乘用車換電站保有量共644座，主要分布在北京、廣東、浙江等多個省份及直轄市。
（2）國家相關政策陸續出臺，支持加快換電站建設
2020年5月，國務院《政府工作報告》中首次將換電站納入新型基礎設施建設，稱將“增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車”；同月，工信部公布的第333批《道路機電動車輛生產企業及產品公告》中，首次出現換電型純電動多用途乘用車的新產品名稱，公告其他信息部分標注有“車電分離”。2020年9月，國家發改委、科技部、工信部、財政部聯合發布《關于擴大戰略性新興產業投資培育壯大新增長點增長極的指導意見》，其中提到“加快新能源汽車充/換電站建設，提升高速公路服務區和公共停車位的快速充/換電站覆蓋率”。2021年4月，工信部、國家能源局聯合組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，鼓勵社會資本參與設立電池資產管理公司。
（3）公司開展換電業務擁有獨特的協同優勢
①通過規模化、低成本的綠色電能供應，有效降低換電模式服務費公司及控股股東協鑫集團的清潔能源總裝機規模已超過20GW，并在不斷增加，具備較大的供應能力及裕量，可以將充換電業務與清潔能源發電進行協同，從而達到降低用電成本的目的。同時，公司在全國范圍內擁有約20張售電牌照，年售電量超過200億千瓦時，可以利用自有售電公司開展規模化集中采購以降低購電成本。并且，公司可以依托自身在城市附近大量的分布式新能源項目建設微網和換電設施，并提供低成本綠色電力。此外，公司可通過能效管理的手段來降低用電成本，公司的需求側管理容量已達到1，300萬kVA，擁有國家一級資質。
②依托電廠區位布局，建設集中充換中心，解決城市中心電力增容困難問題公司的電廠集中分布在長三角、珠三角的中心城市，在上海到杭州、上海到南京、廣州到深圳、廣州到茂名的城市群中建有20多座電廠，這些電廠的區位與公司換電業務的目標市場高度重合。公司可依托電廠的公用設施建設集中充電港，同時在城市中心布局離網換電站，通過“集中充電、統一配送、分布換電”的模式實現離網換電，以此作為在線換電的有益補充，解決城市中心電力增容困難的痛點。
③通過豐富的儲能應用場景，充分挖掘電池梯次利用的價值在換電模式下，電池的容量損耗相對充電模式更快，也將較快地面臨著電池退役的問題，目前電動汽車退役動力電池回收價格低廉且其性能可滿足儲能電站的要求。儲能電站方面，公司目前已管理26MWh用戶側儲能項目，并且作為全國熱電聯產和綜合能源服務龍頭企業，在30年間積累了近10，000家工商業企業用戶，因此具備豐富的儲能應用場景，可以充分挖掘電池梯次利用的價值。在儲能領域大力推行退役動力電池的梯次利用，將有利于降低電力儲能裝備成本、優化儲能配置，對于促進梯次儲能電站的發展具有重要推動作用。
