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上海航運交易所發布的運價指數顯示，6月中下旬以后，我國沿海海運運價指數和出口集裝箱運價指數初步扭轉了去年下半年以來下滑趨勢，出現恢復性上漲，但與2008年的運價高點指數相比，仍有較大差距。
沿海運價指數。2008年6月4日，我國沿海海運綜合運價指數達到2886.92點，為2007年以來的最高水平。此后震蕩下跌，今年6月17日跌至1009.39點，累計跌幅達到65.04％。6月17日以后，運價指數基本保持了連續10周的恢復性上漲勢頭。至8月26日，運價指數達到1161.27點，比6月17日提高了15.05％；但與去年高位相比，仍低59.77％。
按品種分析，沿海運價指數變化主要是受煤炭和糧食運價回升影響。8月26日，煤炭運價指數回升至1286.43點，與6月17日相比升幅達20.29％；糧食運價指數回升至902.61點，與6月17日相比升幅達44.59％。金屬礦石、原油、成品油等運價波動幅度不大。
有關方面分析，沿海海運運價恢復性上漲的主要原因：一是企業生產增速逐月回升，市場煤炭需求回暖。6月份全國發電量同比上漲5.2％，出現自2008年10月份以來的首次同比上漲，8月上旬發電量同比上升3.6％。二是飼料企業糧食采購需求回升，交易量有所好轉，北方貿易商走貨頻繁，運輸需求增加。
出口集裝箱運價指數。去年10月份以來，我國出口集裝箱運價出現持續下跌。6月26日，出口集裝箱運價指數降至763.31點，與去年10月10日的1136.21點相比，下降了32.82％。今年7月開始，出口集裝箱運價指數出現連續小幅恢復性上漲，至8月28日，達到920.24點，與6月26日的前期低點相比，提高了20.56％；但與去年10月10日相比，仍低19％。
本輪海運運價回升，漲幅不大，但持續時間較長，運價恢復性上漲的趨勢比較穩定，在一定程度上反映宏觀經濟出現回暖跡象。但與近兩年的高位相比，當前運價仍處于較低水平。 | 
