貴陽代寫可行性研究報告 中國電信江西云和大數據中心項目
（四）項目實施過程的管理風險
本項目屬于公司的跨國投資，由于荷蘭的文化、語言、法律和政策等方面與國內存在較大差異，項目實施過程中將面臨較大的經營管理風險和挑戰。針對上述風險，公司在多年的項目建設中積累了較為完整的項目管理經驗。公司已組建了國際化運營團隊和成熟的技術團隊，未來也將加大招聘經驗豐富的國際人才以增強公司的海外投資運營能力，同時選擇國際經驗豐富的咨詢服務企業作為咨詢合作方，能夠為本項目的建設和營運管理提供充分的保障。
十三、結論
1.本項目屬于歐盟鼓勵、重點支持和優先發展的新能源材料項目，符合歐盟產業發展規劃。
2.公司與其他中國鋰電池上下游企業共同出海，帶來了相關經驗和產業鏈支持，具有較強的抗風險能力。
3.本項目環境友好并且能與當地園區和周邊企業帶來協同效應。
4.本項目依托公司現有業務體系的技術資源，擁有獨立知識產權，能有效保障項目的順利投產，提升產品的市場競爭力。
5.本項目總投資預算約15億元人民幣，項目投資資金由公司自籌。公司目8前主營業務經營情況良好，負債率低，現金流充沛，融資渠道暢通，能夠有效保障項目的順利實施。
6.本項目建成達產后，預計年均可以實現營業收入約67億元人民幣，利稅約8億元人民幣。具有良好的經濟效益。
綜上所述，本項目的建設符合相關國家產業發展規劃，符合市場需求，技術、資金有保障，有利于公司盈利能力的提升，項目實施具有可行性。
1、項目概況
公司通過子公司高新興創聯開展軌道交通終端業務，高新興創聯系國內優秀的鐵路行車安全系統化產品和解決方案提供商，通過國家鐵路局認證為“鐵路運輸基礎設備生產企業”。自成立以來，高新興創聯一直深耕于鐵路行車安全領域，以鐵路運行安全監測、控制技術、通信技術、物聯網、大數據、人工智能技術為核心，運用物聯網技術優勢，致力成為國內領先的智慧鐵路和物聯網產品和服務的提供商，系公司物聯網發展戰略落地的重要載體。近年來，公司軌道交通終端業務迅猛發展并實現快速壯大，但與此同時，高新興創聯經營受到了辦公及生產場地嚴重不足的制約。本項目擬通過在杭州市濱江區新建智能軌道交通產業基地，通過整合公司軌道交通終端業務既有的生產、研發及運營管理資源，實現高新興創聯公司整體統一入駐新基地，將基地打造成公司承載智能軌道交通行業創新產品研發、生產及銷售一體化的現代化高科技智能產業基地。軌道交通產業基地項目建設內容包括研發、制造、辦公場地及設施，具體為SMT貼片、DIP加工車間、CNC加工車間、自動化測試車間、組包裝等生產車間，原材料及成品庫房，原材料及產品檢驗測試實驗室，配套購置相應的生產和檢驗檢測設備，并將現有的制造系統進一步擴大以實現在新制造基地的全覆蓋，同時在基地內建設員工生活配套功能區。
2、項目實施的必要性
（1）現有辦公生產場地制約軌道交通終端業務發展
公司子公司高新興創聯目前使用的辦公用地位于杭州市高新東方科技園園區，系高新興創聯成立不久后于2001年租用，因成立初期業務體量較小，入駐該園區主要考慮研發、辦公及小規模生產制造使用。經過多年發展，公司軌道交通終端業務發展快速，人員規模和生產規模不斷擴大，高新興創聯逐步擴大園區內辦公場地租賃面積，目前已成為園區內租賃面積最大的企業。截止目前，高新興創聯人員規模已超400人，研發、生產、物流、辦公場地均嚴重不足，嚴重影響公司正常運營，隨著公司業務的拓展，預計人員規模將進一步擴張，現有場地已遠遠無法滿足其發展規模所需。
（2）軌道交通終端亟需擴張產能以滿足業務發展及盈利需求
公司軌道交通終端產品以自研為主，受限于現有場地對材料存放、批量備貨的影響，無法應對大單、急單需求，供貨周期漫長，產品交付能力受限，嚴重限制了軌道交通終端業務的產能擴張，為提升業務規模、搶占市場并提升盈利能力，公司需加快建設軌道交通產業基地，合理規劃備品庫空間，以實現產10品的備品管理、生產制造向自動化、智能化、規模化的轉型升級，滿足后續業務增量帶來的批量訂單生產需求，提升公司盈利能力。（3）軌道交通終端業務需提升核心競爭力，以應對市場競爭加劇目前，高新興創聯是軌道交通行業中列控和通信設備的核心供應商，相關標準起草單位之一，高新興創聯列控產品及通信設備的市場占有率目前均處于領先地位。但同時，國鐵本公司制改革對產業鏈產生較大影響，國鐵集團鼓勵更多企業參與競爭，以降低設備的采購成本，加劇了市場的競爭強度，因此公司軌道交通終端業務也面臨一定的市場競爭壓力。通過本項目的實施，高新興創聯將能更好地發揮其基于軌道交通行業20年的軌道車列車控制專業技術，結合多種鐵路通信、控制、信息化技術，持續打造以“GYK軌道車運行控制設備”、“機車綜合無線通信設備”以及“軌道車安全信息化系統”三大系列為主的產品和解決方案，滿足客戶多元化、全方位的鐵路運營安全的需求。同時，公司基于對城軌市場工程車業務快速成長的判斷，利用在國鐵市場形成的優勢產品和成熟的解決方案因勢利導大力開拓城軌市場，已在杭州地鐵、鄭州地鐵、福州地鐵等多個地鐵公司獲得車載設備訂單，本項目的成功實施將助力公司將主打產品成功復制至城軌市場，推動公司在各大城市地鐵公司實現布局。
3、項目實施的可行性
（1）軌道交通行業市場空間廣闊
國鐵方面，當前國家大力推進鐵路建設工作，2020年，全國鐵路固定資產投資完成7，819億元，國家鐵路投資基本保持穩定；截至2020年底，中國鐵路營業里程達到14.6萬公里，位居世界第二；高鐵3.8萬公里，穩居世界第一。《2020年政府工作報告》提出增加國家鐵路建設資本金1000億元。未來我國鐵路建設市場空間仍然廣闊，主要體現在：一方面，多項高鐵項目建設獲批，將大幅增加鐵路線路條數；另一方面，鐵路專用線建設持續推進，將帶來新的11鐵路線路增長點，成為解決鐵路運輸“最后一公里”問題的重要設施；此外，各地城際鐵路區域規劃增加，更多的鐵路線路增長為公司在鐵路領域新的市場帶來機會。城軌方面，根據中國城市軌道交通協會數據，我國城市軌道交通新增運營線路總長度呈現快速增長趨勢。2012年底，我國城市軌道交通運營線路總長度為2，286.00公里，到2020年底已達7，978.19公里，年復合增長率16.91%，2012-2020年，每年新增運營線路總長度分別為321.00公里、460.00公里、427.00公里、445.00公里、534.80公里、880.20公里、728.40公里、974.80公里和1，241.99公里，每年新投入運營的線路長度不斷增長，發展態勢良好。近年來，我國城市軌道交通系統的發展速度、建設規模均位居世界前列，目前已成為世界上城市軌道交通運營里程最長的國家。城軌規模的擴大為公司及高新興創聯在新業務上的推廣創造了更大的市場空間。
（2）公司軌道交通終端業務客戶資源充足
公司通過高新興創聯開展軌道交通終端業務，核心產品包含鐵路車載列控、通信以及信息化產品銷售，目前，高新興創聯國內客戶已經覆蓋全國18個鐵路局集團公司、中國中車、中國鐵建、中國中鐵、國內多家地鐵單位等；除國內市場廣闊外，在國家“一帶一路”政策支持下，高新興創聯核心產品已出口至蒙內鐵路、亞吉鐵路等國外鐵路。此外，公司軌道交通終端業務圍繞“1+1”（分別指國鐵領域和城軌領域）的市場戰略，除鞏固國鐵市場外，亦將繼續在城軌領域大力開展市場推廣工作。總體而言，公司軌道交通終端業務客戶資源充足，為后續業務擴張奠定了良好的基礎。
（3）公司具備軌道交通終端業務的技術基礎及人才儲備
公司軌道交通終端業務所處行業屬于專業化程度較高的列車運行控制及運用管理信息化領域，核心人才不僅須具備相應的專業技能，更重要的是必須對中國鐵路發展、鐵路運輸組織模式、列車運行安全需求有著深入的理解。12經過多年的發展，高新興創聯已培養出一支技術精湛、經驗豐富、結構合理、相對穩定、團結務實、對中國列車運行控制系統行業有著深刻理解的人才團隊，中層以上核心人員85%已在公司從業10年以上，在各自專業擁有豐富的實踐經驗，對中國鐵路行業有著深刻的理解，在業務整體規劃和布局方面具備前瞻性，能夠準確把握市場機遇并有效付諸實施。
此外，作為高新興全資子公司，高新興創聯可共享集團在物聯網、通信方面的技術資源，獲得相關人才及管理經驗支持，公司具備開展本項目的技術基礎及人才儲備。
1、全球半導體產業重心正往中國轉移
半導體制造技術代表了當今世界最先進的技術水平之一，半導體產品廣泛運用于現代社會各個領域，同時我國是半導體產業需求大國，半導體產業是我國最重要基礎產業和命脈產業之一。
全球集成電路產業的格局正在發生變化，集成電路產業正在經歷第三次產能轉移，行業需求中心和產能中心逐步向中國大陸轉移，長江存儲、中芯國際等一批中國半導體公司崛起，有望帶動國產半導體設備、材料等產業鏈快速發展。同時，近年國際貿易爭端頻發，美國將多家中國企業納入出口限制實體清單，中國半導體產業鏈加速國產替代進程，國內終端廠商逐步將供應鏈轉移至國內。根據ICsights和全球半導體貿易統計組織的統計數據，近年來中國集成電路產值占世界總銷售額比例逐漸提高，由2009年的2.21%上升至2019年的5.85%。
半導體產業鏈中游的制造環節向中國大陸轉移，中國大陸晶圓廠建設加碼。2017-2020年全球新建62座晶圓廠投產，其中26座位于中國大陸，占總數的42%；全球知名半導體企業如三星、英特爾、臺積電等已陸續在中國大陸建廠，產品涉及多個領域或制程。晶圓廠的投產有望拉動國內半導體封裝、測試企業的發展。
