朝陽代寫可行性報告 徐戎地塊棚改安置房項目
本項目計劃投資總額為123，397.55萬元。
4、項目經濟效益分析
經測算，該項目預計稅后內部收益率為5.61%，稅后投資回收期（含建設期）為19.15年。
上海某航運公司代寫拖輪購置項目可行性研究報告
1、項目基本情況
本項目擬購建2艘6，800馬力拖輪、1艘5，000馬力拖輪、1艘4，000馬力拖輪，以滿足未來市場發展對拖輪的需求，加快老舊拖輪更新換代，進一步提升拖輪業務的競爭力及服務水平。
2、項目必要性和可行性分析
（1）推動老舊拖輪更新換代
公司目前自有的拖輪“廈環拖1號”、“廈港拖8號”、“廈港拖10號”、“廈港拖11號”的船齡已達25年以上，存在船齡老、設備陳舊、故障率高、運營率低、安全隱患等風險，因此適時更新老舊船舶實屬必要。隨著未來港口的發展及船舶大型化趨勢，上述拖輪的馬力已逐漸無法滿足港口、引航站、船東、代理商等各方的需求，有必要適時更新老舊船舶。
（2）拓展港外海工延伸業務的需要
港外海工延伸業務是廈門港務拖輪業務在“十四五”期間的重點發展方向。但隨著港外海工市場的拖力需求越來越大，公司將面臨拖力資源短缺的問題，無法滿足港外海工延伸業務的實際需求。本項目中，通過適當增加配備專業沿海拖帶設備的大馬力全回轉拖輪，優化公司的拖輪裝備水平，以滿足未來港外海工市場的拖力需求，符合公司拓展港外延伸業務的長期發展規劃。
（3）滿足廈門港及周邊港口拖力需求
公司現常駐廈門港14艘全回轉拖輪，自2020年劉五店港區作業量大幅增加后，加上后石港區跨區調派或有特殊作業，廈門港內拖力資源凸顯緊張，雖目前從外部租入1艘拖輪，但滿足廈門港的拖力需求仍顯捉襟見肘。公司現常駐泉州灣、深滬灣、圍頭灣3艘全回轉拖輪（2艘自有、1艘代管），隨著港口的發展，各個港區到港大船數量日益增長，但各港區之間距離均較遠，日常生產經常出現拖輪作業沖突、跨區調派等情況，拖力資源緊張、馬力配備不足等問題日益凸顯。而且，公司已簽訂龍海市隆教鄉興古灣15萬噸級LNG泊位的拖輪服務意向書，該泊位預計2022年下半年投產，需要同時提供5-6艘拖輪，且需要有大馬力拖輪，因此需要新造大馬力拖輪并統籌調配拖力資源來滿足服務需求。
3、項目投資概況
本項目計劃投資總額為16，000.00萬元。
4、項目經濟效益分析
經測算，該項目預計稅后內部收益率為8.49%，稅后投資回收期為9.26年。
5、項目審批及備案情況本項目不涉及環評及投資備案。
柳州代寫鋰離子電池電解液及材料境外投資項目可行性報告
三、項目建設背景
在全球新能源大浪潮下，歐盟是新能源電動車未來增量潛力巨大的市場之一，歐洲市場一直是公司全球戰略中的關鍵一環。過去幾年，公司在歐洲業務保持快速增長，先后收購了巴斯夫中國區、歐美區域鋰電池電解液業務和中國鋰電池電解液工廠，投資建設波蘭鋰電池電解液項目，2021年4月LG化學入股波蘭新宙邦，更是進一步擴大了公司在歐洲的市場份額和品牌影響力。公司在荷蘭建設本項目，將服務于歐洲客戶，與波蘭項目產生良好的協同效應。此外，公司在日本、韓國已設立辦事處，在美國設有子公司，在波蘭的生產基地進入建設階段，公司在海外業務拓展方面已具備了一定的經驗，并將進入新的發展階段。目前，公司正積極進行人才、技術、客戶發展等方面的準備，以確保公司的全球化戰略能夠成功落地。
（一）項目符合中國“一帶一路”產業發展政策
本項目投資符合中國的“一帶一路”發展戰略。國家鼓勵、支持有技術和市場優勢的先進企業走出國門，進行項目投資。目前，寧德時代、孚能科技、蜂巢新能源、星源材質等國內鋰電池產業鏈上下游相關企業陸續公告其在歐洲投資建廠的計劃，中國新能源企業在海外投資建廠，帶來了相關經驗和產業鏈支持，增加了本項目的成功的可能性。
（二）項目符合歐洲國家的產業發展政策以及歐盟碳排放目標
汽車的電動化是歐盟各國的戰略新興產業，發展電動汽車不僅符合歐洲產業轉型的期望，也是歐洲各國經濟發展的重要拉力。近年來，歐洲各國政府相繼出3臺禁售燃油車的時間表及一系列扶持政策鼓勵發展新能源產業。例如2019年4月出臺的歐洲碳排新政于2020年1月開始執行，各國加大對新能源車購車補貼力度等政策扶持，單車補貼最高可達9000歐元；2020年9月，歐盟委員會推出了《2030年氣候目標計劃》，明確了將《巴黎協定》下的歐盟國家自主貢獻從先前的與1990年相比減排40%的目標提高到至少減排55%。歐洲各國鼓勵發展新能源產業的舉措提振了新能源車消費、持續拉動上下游產業需求增長。因此，本項目建設具有重要意義，符合項目所在國相關產業發展規劃與產業政策。
（三）項目產品符合市場需求
本項目產品鋰離子電池電解液和碳酸酯溶劑是電動車用鋰離子電池生產的重要原材料。目前主要鋰電池生產商如寧德時代、孚能科技、蜂巢新能源、LG化學、三星SDI、SKI、Tesla、和Northvolt等均已計劃在歐洲設立鋰離子電池生產基地，部分企業已開始批量生產。同時，傳統的燃油車企業也正積極準備投資鋰電池的生產，如：德國大眾，法國標致雪鐵龍等。隨著電動汽車行業的快速發展，對應的電池化學品需求量也將逐年加大，本項目產品市場前景廣闊。目前，歐洲本土電池級碳酸酯溶劑的產能有限，電解液產能處于大規模布局階段。本項目的落地有利于搶占市場先機，優先進入汽車產業供應鏈。此外，碳酸酯溶劑部分品種屬于危險品，運輸成本高，本地化的布局有利于節約運費，有利于提高快速響應能力，滿足歐洲關鍵新能源材料的本地化需求。
